近日，華為智選車業務正在建設有別于當前手機賣場的汽車銷售門店，專門用于銷售華為智選車生態聯盟車型，包括目前已經在售的問界系列以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。也就是說，華為要把與其合作的產品放在一起銷售。盡管目前這種方式還沒有落地，但未來施行之后，對市場影響將不可小視。華為雖然不造車，但對車企的主導力卻在不斷加強。
“華為汽車賣場”橫空出世
早在去年，華為常務董事、終端BG首席執行官、智能汽車解決方案BU首席執行官余承東就透露，華為在考慮成立智選車生態聯盟，以統籌所有與華為智選車合作的汽車品牌的營銷、服務、渠道等，方便統一管理。6月初，華為解決了問界商標歸屬問題。賽力斯旗下重慶潽康企業管理咨詢有限公司將問界商標轉讓給了華為。這為華為利用問界這一品牌開展生態營銷掃清了障礙。余承東表示，華為通過成立問界生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，并做好定位區隔。
進駐華為智選車生態聯盟的產品正在緊鑼密鼓地推進。根據規劃，賽力斯將于今年推出M7智駕版、全新的M9。奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’四季度就出來了?！睋私?，該車定位于純電動轎車，根據規劃，雙方至少會推出5款高端智能電動汽車。
4月，華為與北汽極狐的合作模式從Huawei Inside模式升級為智選車模式。據悉，雙方將聯合研發一款全新車型，新車預計將于明年上市。早在2月初，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。該項目工期為一年，生產車型級別覆蓋B級到D＋級，年產能為30萬輛。此項目即為江淮與華為合作的新能源工廠。據了解，江淮和華為合作的工廠明年建成，定位于超高端豪華純電動汽車，瞄準80萬～100萬元市場。
不再銷售單一車企的車輛是此次智選車汽車賣場最引人注目的地方。今后華為智選車合作伙伴產品都將在該渠道銷售。據華為智選車合作伙伴透露，新的汽車賣場，既不是傳統汽車4S店加盟模式，也與特斯拉和造車新勢力采用的直營模式有區別，華為雖然不需要投入重金建店，但會對渠道有較強話語權。
公開消息顯示，華為計劃同時向原有華為終端經銷商和外部投資人招募問界經銷商，采用加盟代理模式。渠道鋪設的方式包括新建和舊有門店擴容，但舊門店要求為汽車開辟一個足夠大且獨立的區域。華為將優先從原來的手機端門店投資人中招募，同時也開放了部分額度給外部投資人。有華為智選合作車企的內部人士透露，華為正計劃建設問界品牌統一銷售渠道。
借助華為流量和渠道提升銷量
作為一個跨界合作誕生的品牌，問界的銷售始終“不走尋常路”，一直是華為在主導其銷售，M5也成為第一款放在華為手機門店中銷售的車輛。借助華為手機強大的營銷網絡，問界的營銷渠道得到快速構建。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，借助華為的網絡，車企的終端銷售網絡得以快速推進，同時，又可以減少營銷網絡方面的投資，這是車企接受華為賣車的原因之一。
借助強大的營銷網絡和華為IP效應的影響力，問界的銷量也在快速攀升，最高月銷量突破了1.2萬輛，很快成為新能源汽車月度銷量排行榜前幾位的?？?。2022年，問界的銷量超過了7.5萬輛，這是很多造車新勢力很難達到的銷量成績?！半S著國人對華為品牌的認可度的不斷提升，借助其手機營銷渠道賣汽車可以為車企帶來很大的流量?！币晃蛔灾髌放剖袌霾控撠熑颂寡?，這是很多車企選擇與華為合作的原因之一，尤其是對那些市場表現并不太好的企業，華為的IP效應或可為其帶來驚喜。這方面，賽力斯率先嘗到了甜頭。正是看到了賽力斯的發展，極狐也一直在嘗試與華為展開銷售方面的合作，雖然一直未能落下實錘，但雙方的合作意愿并未減退。
對于不同車企的車輛放在一起銷售是否會帶來沖突，華為方面也早有準備。余承東表示，規劃的車型定位都不沖突，有SUV、轎車、MPV，轎車中有B＋級、C級、D級車?！八悦總€車企做的產品是不重疊的?！庇喑袞|說。不用自己構建智能化研發體系和營銷網絡，加入華為智選車模式，于某些車企的確有著不小的吸引力。
不造車卻將主導造車
賽力斯集團首席技術官、賽力斯汽車（輪值）總裁許林表示，賽力斯和華為的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合質量控制和聯合營銷，跟“華為造車”是兩回事。華為造車一直是其跨界汽車行業后業內外關注的焦點。目前看，雖然華為并未將觸角延伸至汽車生產這一環節，但其對造車的影響卻在不斷延展，甚至開始主導造車。
余承東表示，華為智選車的合作模式已逐漸明確，將由華為和車企雙方共同努力。華為將提供領先的2C體驗設計、智能化技術和安全質量標準，而車企方面將提供整車工程能力、4.0智慧工廠和供應鏈管理。雙方將共同開發、聯合打造華為主導設計的合作車型。智選車模式將主導設計，并共同開發、聯合打造。華為智選模式業務下，華為將深度參與品牌打造、產品設計和定義、營銷服務等。余承東介紹，華為主導車型從生產到零部件選用再到銷售全生命周期，銷售渠道由華為全責負責，產品會在華為智能生活館、華為授權體驗店等華為線上、線下渠道展示?？梢钥闯?，在這種模式下，華為雖然沒有造車，但對于造車卻起著絕對主導的作用。
不過，華為主導造車也是無奈選擇。用余承東的話來說，華為這樣做也是被逼無奈，“因為車企提供的體驗遠未達到華為的標準，華為無奈之下只能自己主導?！庇喑袞|說。賣車如此，主導車輛生產同樣如此?！耙恍┸嚻蟮馁|量管理水平，如果以華為的質量標準來說，還處于石器時代?！庇喑袞|坦言，為了提供更好的消費體驗，華為不得不主導車輛的質量管理、銷售等工作。
智選車模式的確可以為車企新能源汽車的發展提供加速作用，但也并非所有車企都愿意接受華為智選車模式，關鍵還在于華為主導權的增強?！拔蚁嘈旁燔囆聞萘Χ疾惶赡茉谥悄芑线x擇華為，因為他們為了市值，為了各方面的控制點，有自己的追求；國際的巨頭們因為華為被制裁，也不會選我們。那誰會選我們？傳統車企，傳統車企如果怕失去靈魂，也不會選我們?！庇喑袞|說。自身的生產制造能力疊加華為智選車模式，或許可以幫助一些企業搭上新能源汽車的快速發展步伐，這未嘗不是一種選擇。
