圖片圖片來源：紐約時報

毫無疑問，動力電池是我們這個時代具有決定性的競爭優勢之一：那些能夠為電動汽車制造電池的國家和地區，將從中獲得數十年的經濟和地緣政治優勢。而迄今為止，這一領域惟一的贏家就是中國。

雖然歐美國家已經在這一賽道上傾注了大量資金，如火如荼地開采稀有金屬、培訓工程師以及建設超級電池工廠，但中國依然遙遙領先，其他國家和地區可能需要花費數十年的時間才能追得上。

根據基準礦物公司咨詢機構發布的一項最新研究預測，即便到2030年，中國制造的動力電池都將是其他國家和地區所有產能加在一起總和的兩倍。因為中國掌控了鋰離子電池生產的每一個步驟，從采礦獲得原材料到制造成動力電池產品配裝到電動汽車上，中國幾乎在每一個環節都擁有較大的優勢。

從原材料角度而言，制造1輛電動汽車需要大約200公斤的銅、鎳、鈷和鋰等礦物質，比1輛內燃機汽車要高出6倍；作為電動汽車的核心部件，動力電池更是不折不扣的“吞金獸”。而不管是在礦物開采資源方面還是成本方面，中國都比其他國家和地區更具優勢。

值得一提的是，雖然中國本身擁有的主要礦產資源基礎儲量并不算豐富，但中國政府非常有遠見，很早就制定了長期戰略，通過收購其他國家的礦山獲得了廉價且穩定的礦物原材料供應。依靠國家財政補助，如今，中國企業在五大洲的礦業公司都持有股份。例如，剛果（金）大部分鈷礦都掌握在中國企業手中，鈷是制造三元鋰電池最常見的一種稀缺貴金屬，世界上大部分鈷礦都分布在剛果（金）。前些年，在中國企業忙著收購剛果（金）礦山的同時，美國同行卻眼拙了，不僅沒跟上趨勢，甚至還將所持有的礦山轉手賣給了中國企業。最終，中國控制了全球41％的鈷開采量，而且擁有世界上最多的鋰開采量，這也是制造動力電池最重要的元素之一。

至于鎳、錳、石墨這些稀有礦物質在全球的供應，國際占比要比中國占比大得多。不過，盡管這幾種稀有礦物只占動力電池相當小的比例，但中國仍擁有對這些礦物的穩定供應。根據CRU咨詢公司的一項預測，到2027年，中國在印度尼西亞的投資將使得其成為全球最大的鎳控制國。

最重要的是，不管這些礦物是在哪里開采，但到最后它們幾乎都會被送往中國，在那里被精煉成電池級材料。一旦礦石從地下開采出來，首先會被粉碎，然后進行熱處理和化學處理，分離出礦物化合物。精煉的過程需要耗費大量能量，精煉鋰、鈷等電池級礦物質所需的能量，是精煉鋼或銅的3～4倍。在政府的支持下，中國企業能夠以更大的規模，同時以更低的成本來精煉這些礦物原材料，這也導致其他地區的精煉廠由于缺乏競爭力而不得不關門。

解決了原材料的問題，中國還搞清楚了如何高效、低成本地生產動力電池的各個組成部件。電池正極含有最多礦物質，可以說是電池中最重要和最昂貴的組件，其制造也是最困難、最耗能的。目前，最常見的正極材料是鎳錳鈷（NMC）組合。這一材料組合能夠讓動力電池在更小的空間儲存更多能量，從而為電動汽車提供更長的續駛里程。

此外，中國還是磷酸鐵鋰（LFP）電池制造及應用第一大國，磷酸鐵鋰是一種更經濟實惠的陰極材料組合，使用更容易獲得的磷酸鐵鹽取代了鎳錳鈷酸鹽。對于歐美國家來說，磷酸鐵鋰是一個繞過稀有礦產供應瓶頸的機會，但目前世界上幾乎所有的磷酸鐵鋰都由中國生產。

動力電池其他組件也大部分由中國企業生產，例如電池正極。中國還是電池隔膜最大的銷售國，隔膜是位于正極和負極之間防止電池短路的部件。此外，導電所需的電解鹽主要由鋰鹽和溶劑制成，世界前四大電解液生產商都在中國。

更重要的是，中國是全球最大的電動汽車市場，而這些電動汽車幾乎都使用的是中國電池廠商所生產的電池。多年來，中國政府出臺了多項鼓勵本國新能源汽車產業發展的政策，以寧德時代、比亞迪為代表的電池廠商迅速成長起來，擊敗了日本和韓國競爭對手，成為世界上數一數二的動力電池巨頭。

雖然當前歐美國家也推出了類似的政策，但中國企業明顯具有先發優勢，以及這么多年來在國家政策支持下快速發展所獲得的寶貴經驗。德國亞琛工業大學教授海納·海默斯表示，中國能以比北美或者歐洲國家低一半的成本建造電池工廠，主要原因是中國的勞動力成本更低以及中國的設備制造商更多。

美國國際戰略研究中心的數據表明，中國已在電動汽車推廣、政府采購和消費者補貼上面花費了超過1300億美元。直到現在，中國電動汽車購買者仍能享受購置稅減免、免限行、路權等優惠政策。與此同時，中國還有覆蓋范圍越來越廣的充電基礎設施網絡?？偠灾?，中國在新能源汽車產業鏈全方位的投資，使得中國廠家在生產、設備以及產品設計等各個方面都處于世界領先地位。

上述因素使得其他國家在電池供應鏈上繞開中國成了“不可能完成的任務”。各國的相關企業為了進軍或擴大動力電池業務，都要尋求與中國制造商建立合作伙伴關系。就像美國國際戰略研究中心高級顧問斯考特·肯尼迪所說，“如果不與中國進行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在動力電池領域取得成功?！?/p>