在最近國內車企間持續的價格戰中，充斥著各種促銷話術，其中就包括“國七排放標準最晚2025年實施”的聲音。目前，隨著國六b實施時間的臨近，“國七排放標準要來了”的聲音也不絕于耳。不久前的全國兩會上，也有全國人大代表提出，應盡快啟動國家第七階段機動車污染物排放標準立項。全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓認為：在大氣污染控制背景下，我國應盡快啟動國家第七階段機動車污染物排放標準立項，公布國七排放標準實施細則。不過也有聲音說，國七排放標準實施意義不大，在科學性上有待驗證。其實，由于種種原因，國六排放標準的實施，給我國汽車行業帶來了很大影響。依照以往的經驗來看，將國七排放標準納入議程的時機是否成熟？或者是否還有制定的價值？國七排放標準一旦到來又將給汽車行業帶來怎樣的影響？
國七排放標準制定備受關注
“機動車排放標準問題，我已經調研了很長時間，我國現行國六排放標準在去年實施以來，取得了很好的效果。經過數十年努力，我國機動車污染治理取得了長足進步?！辟R泓說，現行國六排放標準已經基本追上了發達國家腳步，處于國際先進水平，國七排放標準也應該納入議程。
日前，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，協議稱，2035年開始將在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。美國也將推出更加嚴格的汽車排放新規。我國生態環境部機動車排放控制中心也在牽頭開展新標準的制定。賀泓提出：“在這樣的背景下，為了進一步使我國國家機動車排放控制能保持在國際先進水平，加快交通強國建設，機動車國七排放標準實施勢在必行。我認為，應盡快啟動機動車國七標準立項工作，開展國七排放階段標準制定工作?！辟R泓建議，除了行政主管部門以外，還要充分聽取產業鏈，尤其是上下游相關企業的建議，同時要吸納研究單位、協會等多方力量，進行深度交流、研討?！巴ㄟ^多方合作，要對政策、路線、技術、經濟等進行可行性深度整體分析，來保障國七排放標準制定的合理性、準確性、可實施性。同時，要體現中國特色，更加符合中國應用場景需求?！辟R泓如是說。
同樣作為全國人大代表的一汽解放動力總成事業部大柴工廠首席技能大師鹿新弟、廣西玉柴機器股份有限公司電氣技術高級技師李海樺也提交了啟動國七排放標準制定的建議。他們普遍認為，應盡早正式立項啟動國七的制定，給予標準研制相對充裕的時間，標準應體現中國特色和應用場景，并盡早發布；合理安排排放法規的實施步調，給行業企業、用戶等產業鏈留出合理的時間來開展生產、研發等準備。
公開信息顯示，生態環境部機動車排放監控中心已牽頭國家第七階段機動車污染物排放標準預研。第一期預研工作于2020年10月啟動，已結束；第二期預研工作于2022年9月啟動，計劃2023年12月完成。
