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    利好疊加,二手車交易不升反降
    來 源:中國汽車報 編 輯:熊洋平 發布時間:2022-11-18 15:55:56

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    回看今年前三季度,二手車行業可謂經歷了大喜大悲。

    2021年,二手車全年交易1758.51萬輛,增長22.62%的靚麗數據,以及行業利好消息頻傳,讓二手車商對2022年充滿信心。前兩個月的交易數據的確沒有令人失望,二手車行業如期迎來開門紅,不過進入3月開始疫情陸續席卷多地,二手車交易量逐月呈現同比下滑態勢。與此同時,車商庫存積壓、資產貶值、現金流斷裂的消息不絕于耳,一時間人心惶惶,二手車商關店轉行的話題甚至一度沖上熱搜。隨后,促消費、活躍二手車市場的利好政策接踵而至,行業苦盼的取消國五二手車限遷、確立二手車商品屬性等措施相繼落地,令從業者重燃希望,只不過市場回暖速度有些遲緩,以至于沖擊全年2000萬輛交易量的目標,恐怕又要待來年完成了。

    01

    “調結構”優于“增銷量”

    如果按照去年超過20%增幅來計算,今年我國二手車交易量突破2000萬輛是十拿九穩的事。而且在三季度開端,行業上下對于這一目標還都表現出志在必得的架勢。然而,在眾多因素干擾下,二手車市場高開低走,行至四季度市場景氣度始終未能企穩回升。

    中國汽車流通協會發布的《2022年9月全國二手車市場深度分析報告》顯示,9月,全國二手車市場交易量為148.52萬輛,交易量環比增長1.2%,同比下降5.72%,交易金額為966.95億元。這已經是今年以來,全國二手車交易量連續第7個月出現同比下滑的情況。從1~9月的數據看,全國二手車累計交易1198.12萬輛,同比下降7.6%,與2000萬輛的年交易目標存在較大差距。二手車市場要在四季度完成800萬輛的交易量,幾乎是不可能完成的事情。

    北京精真估信息技術有限公司副總裁潘磊表示,年初行業對2000萬輛的交易量目標判斷偏向樂觀,沒有預估到偶然因素的影響。在一些“黑天鵝事件”的影響下,二手車市場的風險已經釋放出來。在這個特定時期,“調結構”的目標應優先于“增銷量”的目標。

    潘磊認為,除了疫情因素外,今年二手車市場未能保持高增速,行業痼疾未解難辭其咎。首先是二手車車況不透明等問題仍未完全解決,同時二手車產品的競爭力也沒有引起廣泛關注。其實在經濟環境不確定性因素增加的背景下,二手車是更理性的選擇。但是包括產品、渠道在內的痛點尚未解決,因此也使得終端消費者更多流向新車。

    其次,今年下半年二手車商品屬性的確認,以及“經紀”轉“經銷”模式的變化已經開始,這是二手車市場轉型升級、修煉內功的重要一步。這種轉型雖然會導致交易量短暫停滯,但長遠來看正是“調結構”的必經階段。如果車商動作夠快,在四季度將新流程走通,那么可以期待明年會實現良好開局。

    02

    多重因素造成市場不溫不火

    潘磊告訴記者,今年二手車新政頻出,確實會導致市場呈現出一些新特點。首當其沖的便是國五二手車解除限遷以及一系列“放管服”措施真正落地所產生的市場效應,切實有利于二手車市場的健康發展。

    從取消限遷看,國五排放標準實施時間不長,且環保標準比較高。國五車型在全國各省市道路尚無限行,車輛使用暢通無阻,并且可以在本地過戶,跨省流通的需求并不迫切。而對轉移登記需求更加迫切的是老舊的國三和國四排放標準車型。另外,國五車型車齡較短,這次放開政策客觀上促進了用戶換車周期的縮短,更加有利于車主處置舊車置換新車,因此對新車銷量產生了一定刺激作用。

    從促消費政策看,減征購置稅政策實施惠及新車消費者,短期刺激新車銷售。5月31日,財政部和稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》,對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。今年下半年階段性的減征購置稅,顯然是惠及新車消費者,而與二手車消費者幾乎無關。根據以往經驗,部分二手車消費者選擇車齡較短的準新車,實際成交價格與新車的差距約等于購置稅金額。減征購置稅,使二手車的價格優勢消失殆盡。雖然3~6年車齡是二手車市場主流,準新車占少數,但刺激消費者加快置換符合商業邏輯。二手車價格與新車價格掛鉤的情況仍是普遍現象。新車降價通常帶來銷量增長,二手車則不同,降價通常意味著渠道收縮,交易量下降。今年四季度是新車降價促銷的重要時間窗口,并不利于二手車增量。

    從疫情發展看,當前疫情防控常態化,導致人員流動和車輛流動受限。上半年二手車轉籍率比去年同期下降約5%,顯然上海等一線城市外遷車輛受到了疫情因素的影響。7月之后二手車轉籍率有所回升,但全年維持低位的整體表現,難以實現拉升。預計四季度廣東周邊和西北五省二手車轉移登記的交易量仍將減少。

    從國內油價走勢看,上半年油價呈上升態勢,抑制了終端用車需求。二手車車主相比新車車主,對車輛使用成本更加敏感,可能會取消或延緩購車。

    綜合評估以上因素影響,潘磊認為,今年一系列利好政策對新車銷售的刺激效果遠大于對二手車的刺激。往年,新車與二手車市場的關系主要體現為“置換帶動新車銷售”,而今年更多體現為“低價分流終端用戶”。

    “優先保新車,徹底破除二手車行業的發展束縛,讓二手車市場在合規前提下自由發展,可以看作是2022年的宏觀基調,畢竟二手車市場在稅收、就業等方面對經濟的直接拉動,與新車市場相比尚存差距?!迸死谡f。

    03

    特定時間局部區域下滑顯著

    9月,全國六大地區中僅中南地區環比有所增長,其余五個地區環比均出現不同程度下降。得益于廣東、河南等省份的帶動,中南地區環比增長了11.4%,二手車交易量達42.93萬輛。由于云、貴、川、藏四省區受到疫情影響,西南地區則環比下降最為明顯,降幅為8.2%,交易量為18.52萬輛。作為西南地區重鎮的四川,二手車交易量更是環比降幅達到20%。

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    3月無疑成為今年二手車市場高開低走的分水嶺,疫情散發頻次顯著增加,對二手車市場的經營情況影響較大。從當月周度市場表現來看,前3周一直處于下降區間,第4周雖有小幅回升但日均交易量跟2月同期相比下降20%。

    中國汽車流通協會信息部主任李鑫介紹,3月受到國內局部地區疫情因素影響,市場景氣度大幅轉弱,全國二手車市場交易量131.81萬輛,同比下降15.99%。很多二手車經營企業出現了階段性的暫停營業,主要集中在上海、河北、山東、吉林、江蘇等地區的重點市場,其他地區雖可正常經營,但線下集客與成交量均受到影響,致使31個省市區有24個呈現同比下降的趨勢。

    3月,全國二手車交易量僅西南地區較去年同期有所增長,其余地區均有不同程度下降。其中東北地區下降最為明顯,同比下降49.2個百分點,二手車交易量為5.39萬輛;其次是西北地區,同比下降了31.8個百分點,二手車交易量為6.02萬輛;華東、華北、中南三個地區也出現了較為明顯的下降,分別交易二手車42.04萬輛、16.03萬輛和38.68萬輛;西南地區同比增長11.9%,二手車交易量為23.66萬輛。

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    4月,市場景氣度進一步下滑,全國二手車市場交易量110.06萬輛,環比下降16.51%,月度同比下降26.10%。當月,全國疫情形勢依然嚴峻,各地防控措施進一步收緊,二手車市場客流和成交量明顯轉弱,31個省市區中有24個呈現同比下降的趨勢。因北京的疫情影響整個華北地區在5月都有非常明顯的降幅,河北、天津也都受到不小的影響。

    與此同時,全國六大地區二手車交易量環比均出現明顯下降。其中下降最為明顯的是東北地區,二手車交易量為3.26萬輛,環比下降39.57%;其次是華東地區,二手車交易量為32.84萬輛,環比下降了21.88%;西南、西北和華北地區交易量降幅均超過10%,分別交易二手車19.72萬輛、5.20萬輛和14.15萬輛;中南地區降幅相對較小,共交易了34.89萬輛,環比下降了9.79%。安徽和北京兩?。ㄊ校┙捣黠@,較去年同期分別下降了43.5%和38.3%。

    可以說,今年疫情在全國多個地區輪番暴發,給二手車銷售,尤其是車輛外遷造成巨大影響,從而導致多地二手車交易量大幅下滑,因此市場需要一段時間才能恢復元氣。

    04

    四季度恐難出現“翹尾”行情

    調研顯示,10月庫存周期在15天以內的企業占22.4%,較上月占比減少了1.3個百分點。庫存周期在15~30天的企業占47.4%,與上月持平。庫存周期30天以上的企業占30.3%,較上月占比增加了1.3個百分點。10月的平均庫存周期是50天,較9月增加了1天。

    10月二手車經理人指數顯示,二手車經理人指數為49.6%,與9月相比有所回落,處于榮枯線以下。低于50%,顯示二手車市場需求疲軟、景氣度低。二手車線上集客量有所增加、線下集客量有所減少。約50%的車商認為10月二手車交易量與上月持平;認為經營狀況較好的車商占比為27.6%,環比上漲約10個百分點;大多數車商認為經營狀況一般,占比為47.4%。

    總體來看,市場10月中上旬表現良好,國慶假期以及政策的加持在拉動市場需求方面較為明顯,但10月下旬受到局部散點疫情的影響,線下的集客量減少,整體經營情況表現一般。接受調查的二手車經理人中,有兩成表示2022年10月資金流通情況下降10%~30%;同時有八成表示11月資金流通情況將與10月基本持平,二手車經營壓力仍然存在。

    談及對11月的預期,二手車經理人表示,11月市場需求會有所好轉。但年底受新車降價以及疫情等多方因素的影響,二手車經理人對交易價格和成交率沒有太高預期,市場壓力仍然較大。

    潘磊告訴記者,值得關注的是,自明年1月1日起,對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的,汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票,不予辦理交易登記手續,有關部門按規定處理。這意味著,二手車“經紀”轉“經銷”是大勢所趨。

    精真估作為國內專業的汽車數據服務企業,將進一步聚焦在二手車估價、保值率監測以及殘值預測等大數據服務,為廣大消費者以及二手車經銷企業提供精準的、真實的、二手車估值服務。

    優信集團相關負責人則表示,隨著限遷全面解除,二手車商品屬性確定,個人交易次數限制等政策的逐步實施,二手車行業將迎來新的發展機會,二手車經營從小規模、個體經營、售后保障低的狀態轉變為集團化、規?;?、正規化運營,二手車行業的抗風險能力和服務能力及售后保障能力將逐步提升。明年優信計劃升級位于西安和合肥的賣場,為用戶提供更多車輛選擇、更全面的服務保障。未來新賣場工廠店里,都會配備專屬的試駕場地、過戶服務站等,進行一站式服務。優信在提供更好的產品和服務的同時,也會繼續擴大經營范圍和庫存量,輻射更大的實體市場。

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