回看今年前三季度，二手車行業可謂經歷了大喜大悲。
2021年，二手車全年交易1758.51萬輛，增長22.62％的靚麗數據，以及行業利好消息頻傳，讓二手車商對2022年充滿信心。前兩個月的交易數據的確沒有令人失望，二手車行業如期迎來開門紅，不過進入3月開始疫情陸續席卷多地，二手車交易量逐月呈現同比下滑態勢。與此同時，車商庫存積壓、資產貶值、現金流斷裂的消息不絕于耳，一時間人心惶惶，二手車商關店轉行的話題甚至一度沖上熱搜。隨后，促消費、活躍二手車市場的利好政策接踵而至，行業苦盼的取消國五二手車限遷、確立二手車商品屬性等措施相繼落地，令從業者重燃希望，只不過市場回暖速度有些遲緩，以至于沖擊全年2000萬輛交易量的目標，恐怕又要待來年完成了。
01
“調結構”優于“增銷量”
如果按照去年超過20％增幅來計算，今年我國二手車交易量突破2000萬輛是十拿九穩的事。而且在三季度開端，行業上下對于這一目標還都表現出志在必得的架勢。然而，在眾多因素干擾下，二手車市場高開低走，行至四季度市場景氣度始終未能企穩回升。
中國汽車流通協會發布的《2022年9月全國二手車市場深度分析報告》顯示，9月，全國二手車市場交易量為148.52萬輛，交易量環比增長1.2％，同比下降5.72％，交易金額為966.95億元。這已經是今年以來，全國二手車交易量連續第7個月出現同比下滑的情況。從1～9月的數據看，全國二手車累計交易1198.12萬輛，同比下降7.6％，與2000萬輛的年交易目標存在較大差距。二手車市場要在四季度完成800萬輛的交易量，幾乎是不可能完成的事情。
北京精真估信息技術有限公司副總裁潘磊表示，年初行業對2000萬輛的交易量目標判斷偏向樂觀，沒有預估到偶然因素的影響。在一些“黑天鵝事件”的影響下，二手車市場的風險已經釋放出來。在這個特定時期，“調結構”的目標應優先于“增銷量”的目標。
潘磊認為，除了疫情因素外，今年二手車市場未能保持高增速，行業痼疾未解難辭其咎。首先是二手車車況不透明等問題仍未完全解決，同時二手車產品的競爭力也沒有引起廣泛關注。其實在經濟環境不確定性因素增加的背景下，二手車是更理性的選擇。但是包括產品、渠道在內的痛點尚未解決，因此也使得終端消費者更多流向新車。
其次，今年下半年二手車商品屬性的確認，以及“經紀”轉“經銷”模式的變化已經開始，這是二手車市場轉型升級、修煉內功的重要一步。這種轉型雖然會導致交易量短暫停滯，但長遠來看正是“調結構”的必經階段。如果車商動作夠快，在四季度將新流程走通，那么可以期待明年會實現良好開局。
02
多重因素造成市場不溫不火
潘磊告訴記者，今年二手車新政頻出，確實會導致市場呈現出一些新特點。首當其沖的便是國五二手車解除限遷以及一系列“放管服”措施真正落地所產生的市場效應，切實有利于二手車市場的健康發展。
從取消限遷看，國五排放標準實施時間不長，且環保標準比較高。國五車型在全國各省市道路尚無限行，車輛使用暢通無阻，并且可以在本地過戶，跨省流通的需求并不迫切。而對轉移登記需求更加迫切的是老舊的國三和國四排放標準車型。另外，國五車型車齡較短，這次放開政策客觀上促進了用戶換車周期的縮短，更加有利于車主處置舊車置換新車，因此對新車銷量產生了一定刺激作用。
從促消費政策看，減征購置稅政策實施惠及新車消費者，短期刺激新車銷售。5月31日，財政部和稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。今年下半年階段性的減征購置稅，顯然是惠及新車消費者，而與二手車消費者幾乎無關。根據以往經驗，部分二手車消費者選擇車齡較短的準新車，實際成交價格與新車的差距約等于購置稅金額。減征購置稅，使二手車的價格優勢消失殆盡。雖然3～6年車齡是二手車市場主流，準新車占少數，但刺激消費者加快置換符合商業邏輯。二手車價格與新車價格掛鉤的情況仍是普遍現象。新車降價通常帶來銷量增長，二手車則不同，降價通常意味著渠道收縮，交易量下降。今年四季度是新車降價促銷的重要時間窗口，并不利于二手車增量。
從疫情發展看，當前疫情防控常態化，導致人員流動和車輛流動受限。上半年二手車轉籍率比去年同期下降約5％，顯然上海等一線城市外遷車輛受到了疫情因素的影響。7月之后二手車轉籍率有所回升，但全年維持低位的整體表現，難以實現拉升。預計四季度廣東周邊和西北五省二手車轉移登記的交易量仍將減少。
從國內油價走勢看，上半年油價呈上升態勢，抑制了終端用車需求。二手車車主相比新車車主，對車輛使用成本更加敏感，可能會取消或延緩購車。
綜合評估以上因素影響，潘磊認為，今年一系列利好政策對新車銷售的刺激效果遠大于對二手車的刺激。往年，新車與二手車市場的關系主要體現為“置換帶動新車銷售”，而今年更多體現為“低價分流終端用戶”。
“優先保新車，徹底破除二手車行業的發展束縛，讓二手車市場在合規前提下自由發展，可以看作是2022年的宏觀基調，畢竟二手車市場在稅收、就業等方面對經濟的直接拉動，與新車市場相比尚存差距?！迸死谡f。
03
特定時間局部區域下滑顯著
9月，全國六大地區中僅中南地區環比有所增長，其余五個地區環比均出現不同程度下降。得益于廣東、河南等省份的帶動，中南地區環比增長了11.4％，二手車交易量達42.93萬輛。由于云、貴、川、藏四省區受到疫情影響，西南地區則環比下降最為明顯，降幅為8.2％，交易量為18.52萬輛。作為西南地區重鎮的四川，二手車交易量更是環比降幅達到20％。
3月無疑成為今年二手車市場高開低走的分水嶺，疫情散發頻次顯著增加，對二手車市場的經營情況影響較大。從當月周度市場表現來看，前3周一直處于下降區間，第4周雖有小幅回升但日均交易量跟2月同期相比下降20％。
中國汽車流通協會信息部主任李鑫介紹，3月受到國內局部地區疫情因素影響，市場景氣度大幅轉弱，全國二手車市場交易量131.81萬輛，同比下降15.99％。很多二手車經營企業出現了階段性的暫停營業，主要集中在上海、河北、山東、吉林、江蘇等地區的重點市場，其他地區雖可正常經營，但線下集客與成交量均受到影響，致使31個省市區有24個呈現同比下降的趨勢。
3月，全國二手車交易量僅西南地區較去年同期有所增長，其余地區均有不同程度下降。其中東北地區下降最為明顯，同比下降49.2個百分點，二手車交易量為5.39萬輛；其次是西北地區，同比下降了31.8個百分點，二手車交易量為6.02萬輛；華東、華北、中南三個地區也出現了較為明顯的下降，分別交易二手車42.04萬輛、16.03萬輛和38.68萬輛；西南地區同比增長11.9％，二手車交易量為23.66萬輛。
4月，市場景氣度進一步下滑，全國二手車市場交易量110.06萬輛，環比下降16.51％，月度同比下降26.10％。當月，全國疫情形勢依然嚴峻，各地防控措施進一步收緊，二手車市場客流和成交量明顯轉弱，31個省市區中有24個呈現同比下降的趨勢。因北京的疫情影響整個華北地區在5月都有非常明顯的降幅，河北、天津也都受到不小的影響。
與此同時，全國六大地區二手車交易量環比均出現明顯下降。其中下降最為明顯的是東北地區，二手車交易量為3.26萬輛，環比下降39.57％；其次是華東地區，二手車交易量為32.84萬輛，環比下降了21.88％；西南、西北和華北地區交易量降幅均超過10％，分別交易二手車19.72萬輛、5.20萬輛和14.15萬輛；中南地區降幅相對較小，共交易了34.89萬輛，環比下降了9.79％。安徽和北京兩?。ㄊ校┙捣黠@，較去年同期分別下降了43.5％和38.3％。
可以說，今年疫情在全國多個地區輪番暴發，給二手車銷售，尤其是車輛外遷造成巨大影響，從而導致多地二手車交易量大幅下滑，因此市場需要一段時間才能恢復元氣。
04
四季度恐難出現“翹尾”行情
調研顯示，10月庫存周期在15天以內的企業占22.4％，較上月占比減少了1.3個百分點。庫存周期在15～30天的企業占47.4％，與上月持平。庫存周期30天以上的企業占30.3％，較上月占比增加了1.3個百分點。10月的平均庫存周期是50天，較9月增加了1天。
10月二手車經理人指數顯示，二手車經理人指數為49.6％，與9月相比有所回落，處于榮枯線以下。低于50％，顯示二手車市場需求疲軟、景氣度低。二手車線上集客量有所增加、線下集客量有所減少。約50％的車商認為10月二手車交易量與上月持平；認為經營狀況較好的車商占比為27.6％，環比上漲約10個百分點；大多數車商認為經營狀況一般，占比為47.4％。
總體來看，市場10月中上旬表現良好，國慶假期以及政策的加持在拉動市場需求方面較為明顯，但10月下旬受到局部散點疫情的影響，線下的集客量減少，整體經營情況表現一般。接受調查的二手車經理人中，有兩成表示2022年10月資金流通情況下降10％～30％；同時有八成表示11月資金流通情況將與10月基本持平，二手車經營壓力仍然存在。
談及對11月的預期，二手車經理人表示，11月市場需求會有所好轉。但年底受新車降價以及疫情等多方因素的影響，二手車經理人對交易價格和成交率沒有太高預期，市場壓力仍然較大。
潘磊告訴記者，值得關注的是，自明年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理。這意味著，二手車“經紀”轉“經銷”是大勢所趨。
精真估作為國內專業的汽車數據服務企業，將進一步聚焦在二手車估價、保值率監測以及殘值預測等大數據服務，為廣大消費者以及二手車經銷企業提供精準的、真實的、二手車估值服務。
優信集團相關負責人則表示，隨著限遷全面解除，二手車商品屬性確定，個人交易次數限制等政策的逐步實施，二手車行業將迎來新的發展機會，二手車經營從小規模、個體經營、售后保障低的狀態轉變為集團化、規?；?、正規化運營，二手車行業的抗風險能力和服務能力及售后保障能力將逐步提升。明年優信計劃升級位于西安和合肥的賣場，為用戶提供更多車輛選擇、更全面的服務保障。未來新賣場工廠店里，都會配備專屬的試駕場地、過戶服務站等，進行一站式服務。優信在提供更好的產品和服務的同時，也會繼續擴大經營范圍和庫存量，輻射更大的實體市場。
