最近，自主品牌刮起“百萬級豪車”風。

11月8日，比亞迪公布旗下高端汽車品牌，并定名“仰望”。新品牌將采用全新的品牌標識、獨立的銷售服務網絡及運營團隊，旗下首款硬派越野車型售價在80萬至150萬元。10月30日，東風汽車參投的造車新勢力BeyonCa亮相，同時還展示了代表公司定位和造車水平的GT Opus 1。公司計劃明年春天公布首款車型并宣布品牌中文名。據悉，首款車型將對標保時捷Taycan，定價在百萬元級。

9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，并發布旗下首款車型Hyper SSR，預售價128.6萬至168.6萬元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不僅將結束中國無超跑的歷史，也將填補世界純電超跑無量產的空白。

華為常務董事、消費者業務CEO余承東在發布會上介紹AITO問界智能汽車。李思佳攝（新華社）

據不完全統計，今年以來有10多家自主品牌宣稱打造“百萬級豪車”。即使產品達不到這個價位，也號稱“比肩百萬級豪車”。比如，華為余承東在AITO第二款新車問界M7上市發布會上強調，“定位SUV的問界M7會比百萬級MPV更加舒適，智能座艙系統會是行業最出色的，沒有之一”。他還在粵港澳車展上表示，“M7完全可以超越‘百萬級豪車’，甚至在豪華程度上完全不輸豐田埃爾法以及雷克薩斯LM”。自主品牌爭相打造“百萬級豪車”，也引發了不小爭議?！耙粋€比一個能吹”“就這價格，也只能‘仰望’”“難道不吹牛，就不會造車了”等冷嘲熱諷溢于屏幕。不過，集體打造“百萬級豪車”，并非自主品牌汽車的一時沖動，而是有著深刻市場背景。

汽車是一個以品牌著稱的行業，產品價格直接體現著品牌價值。燃油汽車時代，豪華車市場一直由海外車企壟斷。近幾年，隨著電動化和智能化變革加速，中國汽車品牌開始密集突破30萬元的價格天花板。需要指出的是，通過創新驅動和重新定義用戶體驗，蔚來不僅將產品均價拉升到40萬元以上，而且在消費者心中樹立起了“高大上”的品牌形象，這是過去想都不敢想的事情。

面對產業變革和品牌重塑，在智能電動汽車新賽道上，實現中國汽車產品更高價位突破，不僅有利于拉高企業品牌形象，在公眾心中樹立高級感，而且有利于產業價值鏈提升。要看到，當前100萬元以上區間，是今年上半年高端車市場中唯一銷量還在同比增長的細分市場，但基本上由奔馳、保時捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌占據。

在巴黎國際車展上，人們在東風汽車展區參觀。高靜攝（新華社）

相較于過去燃油車品類較為薄弱的心智認知，目前海內外消費者對于中國智能電動車品類已經產生高度認可。尤其是中國在消費電子、5G、智能科技等領域，逐漸建立起科技領先的國家心智資源。在這一具有優勢的心智資源加持下，自主品牌向100萬元以上區間發起沖擊不難理解。

與此同時，打造“百萬級豪車”也有利于企業在資本市場更好地融資。對于投資者來說，“百萬級豪車”利潤肯定比普通車高，想象空間大。前不久，保時捷登陸法蘭克福證券交易所，融資94億歐元，超越母公司大眾汽車集團，成為全球市值第四大汽車上市公司，這就很說明問題。

當然，打造“百萬級豪車”并不容易。雖然這一細分市場還在增長，但畢竟總量有限。對于大多數企業而言，“百萬級豪車”可能就是在消費者心中立個令人“仰望”的人設，象征意義大于實際意義。

要看到，汽車不僅是一個需要品牌的產業，更是一個極度看重規模的行業。當年特斯拉和蔚來也都是靠“百萬級轎跑”起家的，然后借此獲得勢能，開始向下俯沖，將產品覆蓋更為廣闊的大眾市場，才有了今天的消費者普遍認同。目前，特斯拉正在研發成本更低、尺寸更小的車型，以此來換取更大的市場規模，而蔚來也在打造新品牌，搶占20萬至30萬元的主流市場。仰望星空、腳踏實地，或許才是更多企業的生存和發展之道。