• <dd id="gkwgc"><nav id="gkwgc"></nav></dd>
  • <menu id="gkwgc"><code id="gkwgc"></code></menu>
  • <menu id="gkwgc"><strong id="gkwgc"></strong></menu>
    首頁 頭條 時事 社會 發布 綜合 百業 | 熱視 鏡頭 直播 | 市中區 東興區 隆昌市 資中縣 威遠縣 經開區 高新區 | VRH5讀圖 | 讀報
    自主品牌為何爭相打造“百萬級豪車”?
    來 源:經濟日報 編 輯:熊洋平 發布時間:2022-11-18 15:55:56

    最近,自主品牌刮起“百萬級豪車”風。

    11月8日,比亞迪公布旗下高端汽車品牌,并定名“仰望”。新品牌將采用全新的品牌標識、獨立的銷售服務網絡及運營團隊,旗下首款硬派越野車型售價在80萬至150萬元。10月30日,東風汽車參投的造車新勢力BeyonCa亮相,同時還展示了代表公司定位和造車水平的GT Opus 1。公司計劃明年春天公布首款車型并宣布品牌中文名。據悉,首款車型將對標保時捷Taycan,定價在百萬元級。

    9月15日,埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑,并發布旗下首款車型Hyper SSR,預售價128.6萬至168.6萬元,定于明年交付。埃安表示,Hyper SSR不僅將結束中國無超跑的歷史,也將填補世界純電超跑無量產的空白。

    圖片

    華為常務董事、消費者業務CEO余承東在發布會上介紹AITO問界智能汽車。李思佳攝(新華社)

    據不完全統計,今年以來有10多家自主品牌宣稱打造“百萬級豪車”。即使產品達不到這個價位,也號稱“比肩百萬級豪車”。比如,華為余承東在AITO第二款新車問界M7上市發布會上強調,“定位SUV的問界M7會比百萬級MPV更加舒適,智能座艙系統會是行業最出色的,沒有之一”。他還在粵港澳車展上表示,“M7完全可以超越‘百萬級豪車’,甚至在豪華程度上完全不輸豐田埃爾法以及雷克薩斯LM”。自主品牌爭相打造“百萬級豪車”,也引發了不小爭議?!耙粋€比一個能吹”“就這價格,也只能‘仰望’”“難道不吹牛,就不會造車了”等冷嘲熱諷溢于屏幕。不過,集體打造“百萬級豪車”,并非自主品牌汽車的一時沖動,而是有著深刻市場背景。

    汽車是一個以品牌著稱的行業,產品價格直接體現著品牌價值。燃油汽車時代,豪華車市場一直由海外車企壟斷。近幾年,隨著電動化和智能化變革加速,中國汽車品牌開始密集突破30萬元的價格天花板。需要指出的是,通過創新驅動和重新定義用戶體驗,蔚來不僅將產品均價拉升到40萬元以上,而且在消費者心中樹立起了“高大上”的品牌形象,這是過去想都不敢想的事情。

    面對產業變革和品牌重塑,在智能電動汽車新賽道上,實現中國汽車產品更高價位突破,不僅有利于拉高企業品牌形象,在公眾心中樹立高級感,而且有利于產業價值鏈提升。要看到,當前100萬元以上區間,是今年上半年高端車市場中唯一銷量還在同比增長的細分市場,但基本上由奔馳、保時捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌占據。

    圖片

    在巴黎國際車展上,人們在東風汽車展區參觀。高靜攝(新華社)

    相較于過去燃油車品類較為薄弱的心智認知,目前海內外消費者對于中國智能電動車品類已經產生高度認可。尤其是中國在消費電子、5G、智能科技等領域,逐漸建立起科技領先的國家心智資源。在這一具有優勢的心智資源加持下,自主品牌向100萬元以上區間發起沖擊不難理解。

    與此同時,打造“百萬級豪車”也有利于企業在資本市場更好地融資。對于投資者來說,“百萬級豪車”利潤肯定比普通車高,想象空間大。前不久,保時捷登陸法蘭克福證券交易所,融資94億歐元,超越母公司大眾汽車集團,成為全球市值第四大汽車上市公司,這就很說明問題。

    當然,打造“百萬級豪車”并不容易。雖然這一細分市場還在增長,但畢竟總量有限。對于大多數企業而言,“百萬級豪車”可能就是在消費者心中立個令人“仰望”的人設,象征意義大于實際意義。

    要看到,汽車不僅是一個需要品牌的產業,更是一個極度看重規模的行業。當年特斯拉和蔚來也都是靠“百萬級轎跑”起家的,然后借此獲得勢能,開始向下俯沖,將產品覆蓋更為廣闊的大眾市場,才有了今天的消費者普遍認同。目前,特斯拉正在研發成本更低、尺寸更小的車型,以此來換取更大的市場規模,而蔚來也在打造新品牌,搶占20萬至30萬元的主流市場。仰望星空、腳踏實地,或許才是更多企業的生存和發展之道。

    日韩精品视频在线观看4399,国产视频网,国产精品一区二区按摩,国产12孩岁A片被a午夜,亚洲国产精品一区二区首页,成年免费又爽又黄的视频